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Strecke 5919: Bleßberg-Tunnel

Der Tunnel Bleßberg, auch Bleßberg-Tunnel genannt, ist der längste von 22 Eisenbahntunneln der Schnellfahrstrecke von Nürnberg nach Erfurt. Der Tunnel unterquert in der Nähe des 865 Meter hohen Bleßbergs, zwischen Truckenthal und Goldisthal, den Hauptkamm des Thüringer Waldes mit dem Rennsteig und trägt daher seinen Namen. Mit einer geplanten Länge von 8.314 Meter von Streckenkilometer 41,637 bis 41,951 wird er nach seiner Fertigstellung die drittlängste zweigleisige Fernbahn-Tunnelröhre in Deutschland sein (hinter dem Landrücken-Tunnel und dem Mündener Tunnel). Das Bauwerk gilt, neben dem Tunnel Silberberg, als bauzeitbestimmend für die Neubaustrecke. Verlauf: Die Gradiente steigt im Tunnel vom Süd- zum Nordportal hin kontinuierlich an. Das Südportal liegt dabei auf einer Höhe von 502,4 Meter über NN, das Nordportal, bei einer Steigung von bis zu 1,0916 Prozent, auf 593,2 Meter. Die Überdeckung liegt zwischen 6 und 330 Meter.   Fotografiert im Juni 2007 von Hans-Jürgen Räth (Ein Klick ins Bild öffnet ein größeres Bild)   Südportal (PD, zum Originalbild) Technik: Der Eisenbahntunnel hat eine lichte Höhe von 8,23 Meter ab Schienenoberkante sowie eine lichte Weite von 13,64 Meter, bei einem Maulprofil mit einer Nutzquerschnittsfläche von 92 m² über Schienenoberkante. Als Oberbau ist eine Feste Fahrbahn vorgesehen, der Gleisabstand beträgt 4,5 Meter bei einer Entwurfsgeschwindigkeit von 300 km/h. Geologie: Der Tunnel durchquert das Thüringer Schiefergebirge mit Schwarzschiefer-, Grauwacke- und Frauenbachquarzitschichten und der sogenannten "Fränkischen Störung" mit Muschelkalk, bei einem Gebirgswasserspiegel bis 300 Meter Wassersäule. Bauausführung: Der zweischalige Tunnel wird bei 126 m² Ausbruchquerschnittsfläche mit bergmännischem Sprengvortrieb und einer Querschnittsunterteilung in Kalotte, Strosse und Sohle aufgefahren. Die Sicherung erfolgt durch Spritzbetonausbau nach der neuen österreichischen Tunnelbauweise. Der Tunnelvortrieb läuft kontinuierlich rund um die Uhr, bei vier Sprengungen pro Tag. Der Tunnelausbruch beträgt bei den ersten beiden Baulosen ungefähr 900.000 m³ und wird unter anderem auf einer 32,5 ha großen und maximal 14 Meter hohen Deponie bei Stelzen gelagert. Weitere Ausbruchsmassen sollen am Südportal zwischengelagert und für Dämme an der Strecke verwendet werden. Die Herstellung erfolgt dabei in drei Baulosen. Das erste Baulos umfasste den Bau des 965 Meter langen Querstollens. Dieser wurde in einem Jahr bis August 2006 aufgefahren und dient als Zwischenangriffsstollen. Die Kosten belaufen sich auf rund fünf Millionen Euro, die Ausbruchsmenge liegt bei rund 55.000 m³. Das zweite Baulos beinhaltet den 4.643 Meter langen südlichen Teil des Tunnels, mit dem Zwischenangriffsstollen als Hauptangriffspunkt. Dieses wurde im August 2006 für rund 70 Millionen Euro vergeben und soll Anfang 2010 abgeschlossen sein. Das dritte Baulos umfasst den 3.671 Meter langen nördlichen Tunnelteil sowie den anschließenden Tunnel Goldberg inklusive zweier Talbrücken. Die Bahn rechnet mit einer Gesamtbauzeit von sieben Jahren. Fotografiert im Januar 2009 von Presse03 (Ein Klick ins Bild öffnet ein größeres Bild)   Südportal (GNU-Lizenz, zum Originalbild)   Offiziell angeschlagen wurde der Tunnel am 4. Dezember 2006. Die Tunnelpatenschaft für den Südabschnitt hat die SPD-Politikerin Iris Gleicke übernommen, entsprechend wird die Röhre auch als Iris-Tunnel bezeichnet. Bis Mitte Juli 2007 waren 800 Meter ausgebrochen. Pro Sprengung werden 1,7 bis 2,2 Meter ausgebrochen. Rund 160 Menschen arbeiten auf der Baustelle in zwei Schichten rund um die Uhr, eine weitere Schicht hat frei. Pro Schicht sind 16 bis 20 Menschen unter Tage. Anfang November 2007 waren über zwei Kilometer des Fahrtunnels ausgebrochen, vier der acht Notausgänge im Bau. Am 30. März 2008 stießen die Mineure, rund 240 Meter vom Südportal entfernt, auf eine Tropfsteinhöhle, die den Namen Bleßberghöhle erhielt. 60 Meter vor dem Durchschlag am Südportal wurde eine weitere Karsthöhle entdeckt. Am 3. Juni 2008 begutachteten Fachleute diese vertikal zur Tunnelröhre verlaufende Höhle, die aufgrund ihrer geringen Standsicherheit anschließend verschlossen wurde. Die Haupthöhle sollte im Januar 2009, während einer 14-tägigen Baupause, erneut zur Erkundung geöffnet und anschließend dauerhaft verschlossen werden. An ihrer höchsten Stelle befindet sich die Haupthöhle etwa zehn Meter unter dem Tunnel. Im Kreuzungsbereich zwischen Bahntunnel und Höhle wurde der Tunnel bis auf das untere Niveau der Höhle vertieft, um eine stabile Gründung zu schaffen. Auf einer Länge von rund 500 Meter wurde im Bereich der Höhle die Tunnelschale auch im Bereich der Sohle rund ausgeführt. Darüber hinaus wurde die Sohle im Bereich der Querung der Höhle mit Gestein und Beton zusätzlich verfestigt. Tunneldurchbruch in der Kalotte am Portal Süd war, nach 14 Monaten Bauzeit, am 14. Juni 2008. Der offizielle Durchschlag am Südportal fand am 24. Juni statt. Gegen 12:45 Uhr löste die Tunnelpatin eine symbolische Sprengung aus. Für den ersten, 4,6 km langen, Bauabschnitt wurden insgesamt 70 Millionen Euro investiert. Mit der Realisierung des Südabschnittes ist eine Arbeitsgemeinschaft von drei Unternehmen beauftragt. Auf der Baustelle sind rund 170 Menschen beschäftigt. Der Vortrieb im Südabschnitt soll 2009 abgeschlossen werden. Der nördlich anschließende 1.163 Meter lange Goldberg-Tunnel, die 55 Meter lange Saubachtalbrücke und die Grubentalbrücke sollen nach ihrer Fertigstellung im Rohbau als Zufahrt zur Baustelle am Nordportal des Bleßbergtunnels dienen. Der nördliche, rund 4.000 Meter lange Nordabschnitt wurde am 8. Juli 2009 angeschlagen. Insgesamt entstanden mehr als 20 Kilometer Baustraßen, die nach Abschluss der Bauarbeiten teils zurückgebaut, teils als Zufahrt zu den Notausgängen erhalten bleiben sollen.

Quelle: Wikipedia, Bleßberg-Tunnel Dieser Text ist unter der Lizenz Creative Commons Attribution / Share Alike verfügbar.

Weitere Links zur Bleßberghöhle: Freies Wort: Einhelliges Urteil im Westteil der Bleßhöhle: "Gigantisch", Bilder der Blessbergtunnel-Höhle sowie eine PDF-Datei vom Thüringer Höhlenverein e. V..

		Fotografiert von Wikipedia-Benutzer Störfix (Ein Klick ins Bild öffnet ein größeres Bild)
		Südportal (Juni 2011, CC-Lizenz, zum Originalbild)
Südportal (Dezember 2006, GNU-Lizenz, zum Originalbild)		Umgebung am Südportal (August 2008, GNU-Lizenz, zum Originalbild)
Umgebung am Nordportal, hinter dem "Erdrutsch" schwach erkennbar (April 2009, CC-Lizenz, zum Originalbild)
Brückenbaustelle am Nordportal (September 2009, CC-Lizenz, zum Originalbild)
		Umgebung am Nordportal (Mai 2010, CC-Lizenz, zum Originalbild)
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