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Strecke 2552: Elektrifizierung zwischen Aachen West und Gemmenich
sowie im Gemmenicher Tunnel

Fotografiert im August 2008 von Kristof Kohlsch. Der Text ist ebenfalls von Kristof Kohlsch, der kursive vom Webmaster. (Ein Klick ins Bild öffnet ein größeres Bild)
Die Stelle am Bahnwärterhaus ist bis auf ein paar neue und längere, aluminiumglänzende Doppelausleger an den Oberleitungsmasten im Hintergrund unverändert.
		Diese Ansicht ist komplett unverändert.
Ein silberglänzender Mastenwald in engen Abständen, wie erwartet. Aber keine Querriegel oben drüber, dafür ab und zu Doppelmasten.
		Siehe oberes Bild.
Masten setzen im belgischen Stil: Unförmige Grube graben, Beton reinschütten, Mast reinstecken, dilettantisch mit Keilen stabilisieren und ausrichten, dann fertig. Die DB macht es sich mit ihren sauber gegossenen hohen Sockelquadern inkl. Schraubbefestigung an Ankern dagegen richtig schwer.
		Siehe nächstes Bild.
Ansicht an der Grenze der Bahnverwaltungen. Immer zwei verschieden lange Ausleger hier an einem Mast (oder gleich zwei Masten direkt nebeneinander) zur Führung der diversen Drähte über die Weichenverbindungen.
		Genau an der doppelten Überleitstelle gibt es extrem viele Masten und immensen Drahtverhau, da die beiden Gleiswechsel mit vier Weichen ja auch überspannt werden.
Das hier sieht noch mehr danach aus, als wäre man eben mal dafür im Baumarkt gewesen.
		Die Weichenverbindungen von der anderen Seite.
Zusatzseilhalter für einen Mast.
		Blick nach Westen.
Hinter der Überleitstelle wird der Abstand wieder größer und die Masten stehen paarweise.
		Hält 1000 Jahre, die neue Brücke - und den Volltreffer einer Cruise Missile aus. Locker.
Etwas näher an der neuen Brücke.
		Und der Blick in die Gegenrichtung.
Beim Crocodile handelt es sich um ein 1872 in Nordfrankreich eingeführtes Zugsicherungssystem. Es wird heute als sehr unsicher angesehen und durch weitere Systeme ergänzt. Das Gerät wird heute in Frankreich, Luxemburg und Belgien benutzt, soll aber langfristig durch ETCS-Ausrüstung ersetzt werden. In Belgien und Luxemburg wird es unter dem Namen Memor benutzt, in Frankreich unter dem Namen RPS.
		Die neue Brücke ganz nah: Wird noch hübsch mit Natursteinbruch verkleidet. Ist trotzdem ein riesiger Klotz, fügt sich aber so doch besser in die Landschaft ein.
So groß ist der Unterschied in der lichten Höhe jetzt aber auch nicht. Muss aber wohl genau reichen um den Draht darunter her zu ziehen.
		Weiter nach Westen stehen bisher nur paarweise Masten ohne Ausleger, recht zierliche Doppel-T-Träger, Abstand ca. 40 Meter. Sieht ja fast wie bei der DB aus, nur etwas dichter.
Blick in die andere Richtung.
		Neue Brücke von der Seite, der Übergang in den Mutterboden mit den Anschüttungen fehlt noch: Wenn da innen in den Trog nicht noch was reinkommt dass das Bodenniveau (auf dem Holzböcke stehen) erhöht, dann wird mal aber nur mit einer Leiter über diese hohe Brüstungsmauer schauen können, die in Mitte noch höher ist als an den Seiten. Ein Vergleich mit dem bauchhohen Eisengeländer der alten Brücke macht das deutlich. Eigentlich ganz sinnvoll, da so nichts ein Geländer durchbrechen und auf die Gleise und in den Draht runterfallen kann. Nur schlecht zum Gucken und Fotografieren.
Nicht geht mehr fotografisch. Masten und übel hohe, rapide gewachsene Büsche, die keiner mehr zurückschneidet. Im Frühjahr 2007 ging das noch gut.
		Ansicht von der Westseite noch ohne Natursteinbruch-Verblendung. Noch steht die alte Brücke, aber nicht mehr lange. Wenn die neue fertig ist, müssen noch die Erddämme rechts und links angeschüttet werden und dann der Abbruchbagger für die alte kommen. Das ist an einem Sonntag gemacht inkl. Wegräumen der Trümmer und der vorher ausgelegten Schutzmatte über den Gleisen.
Ensemble mit rotem Kran.
		Da kann ich als alter Lateiner nur raten, was dieses Schild mir sagen soll, der Text ist französisch: Defense  Verbot Circuler  im Umlauf sein bzw. kursieren Travaux  Arbeiten
Der Fotograf steht am Hang hinter dem Schild.
		Das muss man sich noch mit Auslegern und Draht vorstellen.
Schöne Aussicht von der alten Brücke Richtung Aachen. Sehr reizvoll.
		Baustelle, Beton und Büsche.
Dieser Doppelmast in Bildmitte ist bemerkenswert. DB Netz macht beim Drahtwechsel zwischen zwei Abspannfeldern nur zwei Ausleger an einen Mast. Infrabel stellt gleich zwei Masten nebeneinander hin.
		Die beiden Brücken von Westen aus gesehen.
Immer wieder faszinierend, wie schlicht eine Mastgründung doch sein kann. Da kommt aber wohl jeweils immer noch ein gegossener kleiner Betonsockel drauf, in dem der Mast dann mittig steht.
		Für den Zustand 2009 denke man sich die Ausleger und den Draht dazu, die neue Brücke fertiggestellt, die alte abgebrochen und eine Cobra-Angeltrains-186er in silbern/hellgrün/weiß/rot mit 28xx-Nummer vorne drauf.
Hier bekommt man eine Ahnung von der Dichte des Mastentunnels Richtung doppelter Überleitstelle.
		Interessant, dass gleichzeitig zur Elektrifizierung auch kein gründlicher Grünrückschnitt mehr stattfindet, wie sonst immer in den Jahren zuvor. Wirkt jetzt wie überall in Deutschland bei DB Netz. Keine Randwege mehr zu erkennen oder zu begehen, dabei waren die doch 2007 doch noch so breit und frei wie einem Park mit Feinkiesauflage. Wuchert alles völlig zu.
Zwei belgische Loks ziehen einen Containerzug.
		Nachschuß auf die hintere der beiden Loks.
Nach einige leeren Containerwagen sind auch noch einige beladene Wagen im Zug.
		Komischer DB-Keks.
Typisch belgischer Mastenabstand am ehemaligen Haltepunkt. Vom Weg parallel zur Bahn sieht man auch nichts mehr von der Strecke, mehrere Meter hohe Büsche auf ganzer Länge.
		Kurve zum Tunnel mit den Schildern zur Betriebsbremsung vor der Fahrt die Rampe runter nach Aachen West.
Je weiter man zum Tunnel kommt, desto schlimmer wird es mit den Masten.
		Ein Blick zurück.
Fast ein Mastentunnel ...
		... der sich immer mehr schließt.
Ein Mini-»Aldi« kommt neben dem Tunnel auch noch hin. Schön zu sehen, bis wohin DB Netz zuständig war (bis zum grünen letzten Gitter-Abspannmast).
		Schönes Hinweisschild auf ein temporäres Krokodil im Gleis. Überwacht wohl die 40er-Dauer-La in Gegenrichtung wegen der Brückenbaustelle.
Herrliche fensterlose Architektur. Ideal für Sprühdosen.
		Die DB kann das noch besser mit dem geringen Mastenabstand. Je näher an der Deckenstromschiene im Tunnel, desto mehr Masten. Die Isolatoren, die an den Auslegern dran sind (die die hier noch rumliegen, vor dem linken Abspannmast) sind übrigens nur noch aus weißem Wabbel-Gummi, nix mehr mit Glas oder Porzellan.
Übergang in die Deckenstromschiene. Hoch interessante Konstruktion.
		Übergang der normalen Fahrleitung in die Deckenstromschiene. Das sind nur Aluleisten, die den Draht einklemmen (in den seitlichen Kerben, wie bei der Aufhängung an normalen Masten) und die untere Hälfte freilassen für das Schleifstück.
Gleitender Übergang für das Schleifstück des Stromabnehmers von einem auf den anderen Draht durch langsam auf- und absteigende verschiedene Klemmleisten.
		Detail im Tunnel an einer der vielen normalen Aufhängungen der Klemmleisten innerhalb der Portale. [1/2 sec aus der freien Hand, mehr war nicht drin, daher etwas verwackelt]
Ende des Übergangs an den Portalen. Der mittlere Draht geht weiter in den Tunnel, die äußeren laufen aus und sind am Ende im Tunnel mit Ankerhaken befestigt.
		Gesamtansicht der Übergangskonstruktion mit den vielen Deckelhaltern.
Sieht ganz schön kompliziert aus. DB Netz kann ja doch mehr als man so glaubt. Tolle Konstruktion.
		Noch eine Detailansicht, wo man den Wechsel der Klemmleisten und den Übergang von einem auf den anderen Draht gut sieht.
Ob das mal gut geht bei einer Lü? ;-)
		So geht es im Tunnel weiter mit nur einer mittigen Klemmleiste pro Gleis an paarigen Aufhängungen. Das muss aber schon gut halten in der Tunneldecke. Müssen enorme Bohrlöcher und lange Schrauben sein.
Licht am Ende des Tunnels. Blick nach Aachen, die westlichsten Meter des Tunnels liegen noch in einer Kurve.
		Nochmal das westliche Portal.
Das Lü-Gleis mit der herzstücklosen Weiche bekommt natürlich keinen Draht. Das wäre arg kompliziert geworden. Lü also weiter mit Diesel. Sehr blank sieht das Mittelgleis aber nicht aus.
		Hier hat man nur ein paar neue lange und aluminiumglänzende Ausleger angebracht sowie teilweise höhere Masten aufgestellt.
Alles neu gemacht mit ungewöhnlich langen Doppelauslegern für die Weichenverbindungen.
		Blick in die andere Richtung.
Je näher das Portal, desto mehr Masten und Ausleger.
		Glänzt alles noch so schön. Hinten am Portal auf der deutschen Seite scheinen die Masten perspektivisch gesehen im Fünf-Meter-Abstand zu stehen.
Die Rampe, auch wieder völlig zugewachsen.
		Alles ziemlich schattig.
Da geht fotografisch nix mehr vom Weg aus mit Baum.
		Da kann sich nur noch direkt ins Gleis stellen.
Im Aachener Stadtgebiet gibt es bis Dezember auch Lärmschutzwände. Ist auch alles schon weitgehend fertig. Hier mal in weinrot statt hellgrün.
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