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Tunnelportale

Bilder der Straßenbahnstrecke 80002: (Stillgelegt / Linie III / Linien 12, 18, 32, 33, 40, 42, 43, 44, 53, 54 und 55)

Südliche Berliner Vorortbahn (SBV) / Große Berliner Straßenbahn (GBS)

Lindentunnel [B] (B)

	Länge: 123 bzw. 187 Meter Streckenteil: Stadt Berlin Lfd-Nr, Direktion: 4010, GBS-02 Seite/Quadrant: 125 D Nicht eingezeichnet 129 C3 Nicht eingezeichnet bei km: ?
Nordportal, von Haltestelle Dorotheenstraße		Verzweigung in zwei 2-gleisige Röhren

	Blick von oben bei Google Maps
Südwestportal, von Haltestelle Markgrafenstraße (02/1950) (Foto: Bundesarchiv, Bild 183-S93383 / Funck, Heinz / CC-BY-SA)		Südostportal, von Haltestelle Französische Straße

Geschichte:

Der Lindentunnel ist ein inzwischen teilweise zugeschütteter Tunnel unter der Straße Unter den Linden in Berlin-Mitte. Er diente ursprünglich der Straßenbahn als Unterführung des Boulevards. Der Straßenbahntunnel wurde zwischen 1914 und 1916 auf Veranlassung Kaiser Wilhelm II. erbaut, der sich gegen eine Beeinträchtigung des Bildes der Prachtstraße durch oberirdisch kreuzende Straßenbahnen gewehrt hatte. Er begann im Norden an der Dorotheenstraße, führte zwischen Universität und Sing-Akademie zu Berlin, in der sich heute das Maxim-Gorki-Theater befindet, zur Straße Unter den Linden, unter der er sich teilte. Südlich der Linden führte der westliche Zweig zum Platz am Opernhaus, der östliche kam zwischen Staatsoper und Prinzessinnenpalais, dem heutigen Opernpalais, an die Oberfläche. Der westliche Teil des Tunnels wurde am 17. Dezember 1916 in Betrieb genommen. Folgende Linien benutzten ab diesem Tag den Tunnel:

	Berliner Elektrische Straßenbahnen AG (BESTAG)
		Linie: Pankow, Damerowstraße Ecke Mendelstraße - Treptow, Graetzstraße Ecke Plesserstraße
		Linie: Buchholz, Kirche - Treptow, Graetzstraße Ecke Plesserstraße

	Städtische Straßenbahnen Berlin (SSB)
		Ostring
Am 19. Dezember 1916 wurde der östliche Teil durch folgende Linien in Betrieb genommen:

	Große Berliner Straßenbahn (GBS)
		Linie 33: Weißensee, Prenzlauer Promenade - Bahnhof Witzleben
		Linie 40: Gesundbrunnen, Swinemünder Straße Ecke Ramlerstraße - Schöneberg, Eisenacher Straße Ecke Hauptstraße
		Linie 42: Wedding, Seestraße Ecke Amrumer Straße - Kreuzberg, Friesenstraße Ecke Schwiebusser Straße
		Linie 44: Prenzlauer Berg, Schönhauser Allee Ecke Gleimstraße - Tempelhof, Hohenzollernkorso Ecke Deutscher Ring
		Linie 53: Prenzlauer Berg, Danziger Straße Ecke Weißenburger Straße - Rixdorf, Steinmetzstraße
		Linie 54: Prenzlauer Berg, Nordkapstraße Ecke Bornholmer Straße - Siemensstadt, Verwaltungsgebäude
		Linie 55: Prenzlauer Berg, Danziger Straße Ecke Weißenburger Straße - Britz, Rathaus

	Südliche Berliner Vorortbahn (SBV)
		Linie III: Gesundbrunnen, Swinemünder Straße Ecke Ramlerstraße - Schöneberg, General-Pape-Straße
Außerdem führte die GBS ab diesem Tage folgende Linien durch den westlichen Tunnel:

	Linie 12: Plötzensee - Görlitzer Bahnhof
	Linie 18: Siemensstadt, Verwaltungsgebäude - Görlitzer Bahnhof
	Linie 32: Reinickendorf, Rathaus - Görlitzer Bahnhof
	Linie 43: Wedding, Seestraße Ecke Müllerstraße - Schöneberg, Mühlenstraße
Mit 15 Linien (westlicher Tunnel 7, östlicher Tunnel 8) war der Lindentunnel eine stark benutzte Straßenbahnverbindung. Er erreichte für den Nord-Süd-Verkehr allerdings nie die Bedeutung wie der Alexanderplatz oder Potsdamer Platz. Infolge der Inflation wurden in Berlin am 8. September 1923 alle Straßenbahnlinien eingestellt. Erst am 10. September 1923 wurde der Betrieb wieder aufgenommen. Der westliche Tunnel wurde nie wieder im Linienbetrieb genutzt. Auf dem östlichen Ast wurde der Betrieb wieder aufgenommen. Nachdem der Tunnel im Zweiten Weltkrieg beschädigt wurde, konnte erste am 26. Mai 1950 wieder der Betrieb in dem Lindentunnel mit der Ost-Berliner Linie 46 (Nordend, Straßenbahnhof - Mitte, Dönhoffplatz) aufgenommen werden. Dieser wurde am 2. September 1951 beendet. Seitdem hat dieser Tunnel seine Bedeutung für die Straßenbahn verloren. In den folgenden Jahren wurde der Tunnel mit den Anbauten der Staatsoper überbaut. Der Magistrat von Berlin baute den Lindentunnel in den siebziger Jahren aus. Die Einfahrt und der Tunnel wurden betoniert, im Tunnel wurde moderne Beleuchtung und eine Notstromanlage installiert, die Wände wurden weiß gestrichen und die Regenwasserpumpen links am Ende der Tunnel überholt. Nach Abschluss der Bauarbeiten diente der Lindentunnel zur Einlagerung der Haupttribüne und der zwei Nebentribünen. Die Staatsoper beabsichtigte den Lindentunnel als Lager zu nutzen. Nach der Wende wurde der Tunnel für die Öffentlichkeit wiederentdeckt, Ben Wagin nutzte ihn von 1994 bis 1998 für eine Ausstellung. 1999 wurde auch die nördliche Zufahrtsrampe zugeschüttet, es blieb nur noch ein Treppeneinstieg auf dieser Seite. Im Jahr 2000 gab es noch einen »Wiederbelebungsversuch«, der Lindentunnel sollte wieder als Ausstellungsfläche genutzt werden. Initiator für eine Neunutzung des Tunnels als Berlinmuseum war Wieland Giebel. Dieses Projekt scheiterte jedoch.
Quelle: Wikipedia, Lindentunnel Dieser Text ist unter der Lizenz Creative Commons Attribution / Share Alike verfügbar.