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Tunnelportale

Bilder der Strecke: 6377 (KBS 505.1, 505.2, 505.10, 505.11 / S-Bahn)

1 Doppel-Tunnel (2 x 1.438 Meter):  City 

[Leipzig Hbf (6396) -] Leipzig Bayrischer Bahnhof (-Leipzig-Connewitz - Gaschwitz) (S-Bahn)

City-Tunnel  [L]  (SN)
Der längste Teil des City-Tunnels gehört zur Strecke 6396: Leipzig Bayerischer Bahnhof - Leipzig Nord

	Länge: 2 x 1.438 Meter Streckenteil: [Leipzig Hbf (6396) -] Leipzig Bayrischer Bahnhof Lfd-Nr, Direktion: 1120/1121, Dre-045/Dre-046 Seite/Quadrant: 127 D Ohne Länge 131 C3/C4 Falsche Länge 4010 Meter bei km: -2,0
Nordportal, vom Vorfeld des Leipziger Hauptbahnhofs (September 2014) (Foto: Wikipedia-Benutzer Falk2, CC-Lizenz "Namensnennung, Weitergabe unter gleichen Bedingungen", zum Originalbild)		Südportal, vom Haltepunkt Leipzig MDR (September 2014) (Foto: Wikipedia-Benutzer Falk2, CC-Lizenz "Namensnennung, Weitergabe unter gleichen Bedingungen 4.0 international", zum Originalbild)
Der City-Tunnel bekommt an der Nordseite 2 Portale, damit die S-Bahn-Strecken der S 1 und S 10, die an der Westseite des Hauptbahnhofs ankommen, ebenfalls die neue Stationen Leipzig Hauptbahnhof tief, Markt, Wilhelm-Leuschner-Platz, Bayerischer Bahnhof und den Haltepunkt MDR benutzen können. Ein Bild der Einfädelung zeigt die Unterseite zum City-Tunnel.
Bei der LVZ Online gibt es Bilder vom Nordost- und vom Südportal		Nordwestportal, vom S-Bahnhof Leipzig-Gohlis (Mai 2015) (Foto: Michael Lückert)

Informationen:

Allgemein

• Errichtung einer zweigleisigen, elektrifizierten Strecke
• Gesamtlänge des Projektes: 5.279 Meter
• Tunnellänge einschließlich Stationen und Rampen: 4.010 Meter
• Durchmesser der beiden eingleisigen Tunnelröhren: 9 Meter
• Herstellung von 3 Rampenbauwerken in offener Bauweise (zwei am Hauptbahnhof, eines am Bayerischen Bahnhof)

Tunnelröhren

• Der City-Tunnel besteht aus zwei eingleisigen Tunnelröhren, die mittels Schildvortrieb hergestellt werden
• Länge je Röhre 1.438 Meter
• Durchmesser des Ausbruchquerschnitts 9,0 Meter
• Innendurchmesser der Tunnelröhren 7,9 Meter
• Die Tunneloberkante verläuft zwischen 8 und 16 Metern unter der Erde
• Der Ausbruchquerschnitt wird während des Schildvortriebs mit Tübbings von 40 cm Wandstärke ausgebaut
• Ein Tübbingring besteht aus 7 Steinen und einem Schlussstein und wiegt etwa 47 Tonnen
• Mehr als 13.000 Tübbinge werden verbaut
• Der Bahnkörper wird im Tunnel als feste Fahrbahn ausgeführt
• Zur Schalldämpfung wird im Innenstadtbereich ein Masse-Feder-System integriert
• Die Oberleitung wird als Stromschiene ausgebildet
• Für die Betriebssicherheit sorgt ein konventionelles Signalsystem

Stationsbauwerke

• Errichtung von 4 unterirdischen Stationen in offener Bauweise
  • Leipzig Hbf
  • Markt
  • Wilhelm-Leuschner-Platz
  • Bayerischer Bahnhof
  • Haltepunkt Semmelweisstraße
• Die 4 Stationen besitzen jeweils einen Inselbahnsteig, der Haltepunkt Semmelweisstraße zwei Seitenbahnsteige
• Die Bahnsteiglänge beträgt jeweils 140 Meter
  (Ausnahme Hbf: 215 Meter, Option 400 Meter)
• Breite der Stationen innen etwa 20 Meter
• Die Bahnsteige liegen zwischen 17 und 22 Meter tief

Bahntechnische Ausrüstung im Tunnel

• Der Bahnkörper wird im Tunnel als Feste Fahrbahn ausgeführt, zur Schalldämpfung wird im Innenstadtbereich ein Masse-Feder-System integriert
• Die Oberleitung wird als Stromschiene ausgebildet
• Für die Betriebssicherheit sorgt ein konventionelles Signalsystem
• Die Tunnelstrecke ist für Geschwindigkeiten bis 80 km/h ausgelegt

Verkehrlicher Nutzen

Ist ein Tunnel bei den kurzen Entfernungen in der Leipziger Innenstadt sinnvoll?
Der Bau des City-Tunnels dient der Neuordnung des gesamten Bahnsystems im Großraum Leipzig. Durch S-Bahn und Regionalverkehr werden die Leipziger Stadtteile, umliegenden Mittelzentren und auch die nächsten Oberzentren Halle, Zwickau und Gera unmittelbar mit der Innenstadt verbunden. Durch diese Anbindung, die verkürzte Reisezeit und die bessere Erschließung gewinnen nicht nur die Leipziger Innenstadt, sondern auch der Flughafen, die Neue Messe und die Media City an Attraktivität. Durch Verkehrsverlagerung hin zum ÖPNV (Öffentlicher Personennahverkehr) gewinnt die gesamte Stadt. Dadurch können täglich bis zu 320.000 Pkw-km vermieden werden.

Braucht die Stadt Leipzig überhaupt ein neues S-Bahn System?
Ist nicht das vorhandene Liniennetz der Stadt- und Straßenbahn ausreichend?
Das S-Bahn System wird infolge der neuen Verbindung zwischen Hauptbahnhof und Bayerischem Bahnhof neu geordnet. Die heute zur großräumigen Erschließung der Stadt zeitaufwändig um die Innenstadt herumführenden S-Bahn Linien werden zukünftig gebündelt durch den Tunnel bis in das Herz der Innenstadt verkehren. Dies können die Stadtbahn und die Straßenbahn nicht leisten, weil sie nur auf dem Ring, nie in das Herz der Stadt geführt werden können.

Welche Fahrzeuge sollen im City-Tunnel fahren?
Der City-Tunnel Leipzig wird nach dem Lichtraumprofil für Eisenbahnfahrzeuge errichtet. Daher können grundsätzlich alle Züge im Tunnel verkehren. Dies gilt auch für Doppelstockfahrzeuge.

Soll der Tunnel auch durch den Fernverkehr genutzt werden?
Neben S-Bahn und Regionalverkehr können auch Fernverkehrszüge bis hin zum ICE den Tunnel passieren. Es ist vorgesehen, dass stündlich je Richtung ein Fernverkehrszug den Tunnel benutzen kann. Gegenüber der Ostumfahrung der Innenstadt bedeutet dies einen Fahrzeitgewinn von 17 Minuten.

Warum kann die S-Bahn nicht oberirdisch durch die Innenstadt fahren?
In den 70-er Jahren wurde durch die Stadtplaner die Möglichkeit einer Hochbahn zwischen dem Hauptbahnhof und dem Bayerischen Bahnhof erwogen. Heute will niemand eine solche Bahnverbindung. Neben den verheerenden städtebaulichen Wirkungen brächte sie vor allem erhebliche Schall- und Schadstoffemmissionen mit sich.

Hat das System der Stadt- und Straßenbahn zukünftig überhaupt noch eine Bedeutung?
Selbst S-Bahnverbindungen dienen hauptsächlich der großräumigen Verbindung und der Anbindung des Umlandes an die Leipziger Innenstadt. Stadt- und Straßenbahn-System werden für die flächenhafte Erschließung und Verbindung mit dem S-Bahn System benötigt.

Quelle: Offizielle Webseite von EU, BR Deutschland, Freistaat Sachen, Stadt Leipzig und DB

Bei Frank Eritt gibt es Pläne von den Stationen im Tunnel

Landkarte:

[Leipzig Hbf (6396) -] Leipzig Bayrischer Bahnhof (-Leipzig-Connewitz - Gaschwitz) (S-Bahn)

Hinweis:

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