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Tunnelportale

Bilder der Strecke: 6255 (KBS 520 / KBS 400)

2 Tunnel (297 Meter):  Limmritz  Pfaffenberg 

(Riesa -) Döbeln - Waldheim - Mittweida (- Chemnitz)

Limmritzer Tunnel  [DL]  (SN)
Wird auch Tunnel Sommerberg oder Saalbach-Tunnel genannt.

	Länge: 128 Meter Streckenteil: Döbeln - Waldheim Lfd-Nr, Direktion: 1034, Dre-004 Seite/Quadrant: 69 A Jedoch ohne Namen- und Längenangabe. bei km: 30,4
Nordportal, vom Haltepunkt Limmritz (Mai 1986) (Foto: Gunther Krenkel, Berlin; Sammlung: Eisenbahngeschichte Döbeln)	1987 abgetragen	Südportal, vom Haltepunkt Steina (März 1984) (Foto: Ernst Ullrich, Hartha/Sachsen; Sammlung: Eisenbahngeschichte Döbeln)

Pfaffenberg-Tunnel  [DL]  (SN)

	Länge: 169 Meter Streckenteil: Waldheim - Mittweida Lfd-Nr, Direktion: 1035, Dre-005 Seite/Quadrant: 69 A Im Eisenbahnatlas nicht eingetragen bei km: 35,7
Nordportal, vom Bahnhof Waldheim (Juni 1989) (Foto: Gunther Krenkel, Berlin; Sammlung: Eisenbahngeschichte Döbeln)	1990 abgetragen	Südportal, vom Bahnhof Schweikershain (Januar 1989) (Foto: Gunther Krenkel, Berlin; Sammlung: Eisenbahngeschichte Döbeln)

Geschichte:

Der Elektrifizierung im Wege: Aufschlitzen des Limmritzer Tunnels (Ein Klick ins Bild öffnet ein größeres Bild) Am 1. September 1852 fuhr der erste durchgende Zug von Riesa nach Chemnitz. Neben zahlreichen Viadukten entstanden auf dieser Strecke die beiden beachtlichen Felseinschnitte bei Limmritz (Saalbachhöhe) und Waldheim (Pfaffenberg). Doch im Laufe der zeit erwiesen sich die in Krümmungen gelegenen Bergdurchlässe wegen häufiger Schneeverwehungen und Steinschläge jedoch als hinderlich. Deshalb wurden die beiden Felseinschnitte in 1885 durch Tunnelanlagen ersetzt. An den massiven Bauwerken gab es nie Beanstandungen. Jetzt aber mußten bzw. müssen sie in Vorbereitung der Elektrifizierung des Streckenabschnittes von Riesa nach Chemnitz (damals Karl-Marx-Stadt) verschwinden. Zunächst begannen die Arbeiten im Januar 1985 am Limmritzer Tunnel. 80 Sprengungen und die Abfuhr von mehr als 60.000 cbm Schutt waren erforderlich, um dieses Bauwerk "aufzuschlitzen". Am 26. Mai 1987 war es schließlich geschafft. Wie steht es in einem anderen Bericht geschrieben: "Wenn in nicht allzu langer Zeit ... mit Ellok bespannte Züge diesen Einschnitt zügig passieren, wird die Reisenden ... kaum noch etwas an den einstigen Tunnel errinnern. Doch halt! Wenigsten ein Obelisk könnte die Nachwelt daran errinnern, dass hier von 1885 bis 1987 der Schienenweg durch einen Tunnel führte." Inzwischen haben die Abrißarbeiten am Pfaffenberg-Tunnel bei Waldheim begonnen ... Text: Reiner Scheffler, Oschatz Fotos: Jürgen Albrecht, Oschatz Wurde mit freundlicher Genehmigung der Zeitschrift "modell-eisenbahner 1 / 1988" entnommen

Landkarte:

(Riesa -) Döbeln - Waldheim - Mittweida (- Chemnitz)

Hinweis:

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