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Strecke 6864: Bielstein-Tunnel

Lage und Längsprofil der Streckenverlegung zur Tunnelumgehung, es bedeuten: a - Alter Voreinschnitt; b - Neue Forstwegbrücke; c - Eisenbahnbrücke über die F 27; d - Bahnsteig des Haltepunktes Braunesumpf; e - Einschnitt; f - Damm; g - Anschnitt; h - Schienenoberkante des alten Streckengleises
Im November 1885 wurde die Strecke von Blankenburg im Harz nach Rübeland eröffnet. Sie wurde im gemischten Zahnrad- und Adhäsionsbetrieb befahren und war so trassiert, dass sie in Blankenburg-Westend direkt am Hochofenwerk vorbeiführte. Bei km 8,0, unmittelbar am Südwestportal des 466 Meter langen Bielstein-Tunnels befand sich der Bahnhof Braunesumpf. Eine der ältesten Eisenerz-Gruben des Harzes war hier an die Bahn angeschlossen. Der Tunnel war bereits im Juli 1875 als Teil einer normalspurigen Erzstufenbahn, der sogenannten Schurrenbahn, zum Abtransport des hier gewonnenen Eisenerzes ins Tal im Harz in Betrieb genommen worden. Um ihn für die die Rübelandbahn benutzen zu können, wurde das Profil erweitert. Damit konnte das Erz mit der Zahnradbahn befördert und die Erzstufenbahn eingestellt werden. Die lichte Höhe des Tunnels betrug 5 Meter, die geringste Überdeckung des Tunnels betrug etwa 10 Meter, die größte Überdeckung etwa 22 Meter. Am oberen, südwestlichen Portal überquerte die Fernverkehrsstraße F 27 den Tunnel. Das Gewölbe bestand aus Natusteinmauerwerk, dessen Gefüge durch den Einfluß der Rauchgase und durch eindringendes Wasser stark in Mitleidenschaft gezogen war. 1965 wurde der Tunnel im Rahmen der Elektrifizierung der Strecke zugeschüttet und durch einen versetzt gelegenen Einschnitt ersetzt. Dies war das Ergebnis einer 1959 durchgeführten Untersuchung, die vier Varianten zur Profilerweiterung in Betracht zog: Abtragen des Gesteins über dem Tunnel (Aufschlitzen) Durchtreiben eines neuen Tunnels parallel zur alten Trasse Zonenweises Entfernen der Ausmauerung im bestehenden Tunnel, Absprengung des Felsens und erneute Isolierung und Ausmauerung Absenken des Gleises um etwa 60 cm Zunächst war geplant, den Tunnel aufzuschlitzen. Doch wegen den zu erwartenden betrieblichen Behinderungen, die nicht vertretbar gewesen wären, wurde dann die Umgehung des Tunnels als wirtschaftlichste Lösung erkannt und durchgeführt. Dabei wurden 241.600 m³ abgetragen sowie 277.500 m³ aufgeschüttet, das entspricht ungefähr der gleichen Menge, wie damals beim Bau der kompletten Rübelandbahn zwischen Blankenburg/Harz und Rübeland.
Quellen: Wikipedia, Erzstufenbahn und Deutsche Eisenbahntechnik, Berlin, Heft 10/1964 Dieser Text ist unter der Lizenz Creative Commons Attribution / Share Alike verfügbar.
Historische Postkarte von 1906 (Ein Klick ins Bild öffnet ein größeres Bild)		Fotografiert in 1968 von Dieter Bäzold (Ein Klick ins Bild öffnet ein größeres Bild)
Blick vom Bahnhof Braunesumpf zum Südwestportal
Verschüttetes Südwestportal
Fotografiert im Mai 2004 von VSO (Ein Klick ins Bild öffnet ein größeres Bild)
Verschüttetes Südwestportal
Das Fotocommunity-Mitglied Thomas Jüngling hatte die Gelegenheit mit seinem Fotoapparat einen Blick in das Innere des Bielstein-Tunnels werfen zu können.
Zugang zum Tunnel an der Westseite
Im Zugang zum Tunnel		Blick in den Tunnel
		Blick auf die ehemalige Strecke zum Nordostportal, die noch schwach zwischen den beiden Oberleitungsmasten zu erkennen ist.
		Sollten Sie diese Seite über eine Suchmaschine gefunden haben, öffnen Sie hiermit die Übersichtsseite der Tunnelportale. Der dort vorhandene Link zur Strecke 6864 (KBS 328 / KBS 719): [Halberstadt - Blankenburg -] Michaelstein - Elbingerode/Harz (- Königshütte/Harz - Tanne) (Rübelandbahn / Harzgebirgsbahn) führt Sie zu den Bildern der Tunnelportale.

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